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轴箱轴承模拟电路加载试验
作者:云捷轴承 发布日期:2021-06-09 16:44

引言近年来,高速铁路在中国发展迅速。转向架制造技术作为动车组九大关键技术之一,已经能够独立制造车轮、车轴、齿轮箱等关键部件。,但关键零部件——轴箱FAG进口轴承全部需要进口,自主研发尚未完成,成为制约动车组及其相关零部件的短板。高速动车组轴箱FAG进口轴承自主研发是消耗、设计、试验分离

[1]。轴承厂家实验研究方面,线路进行实验教学办法就是能够充分反映 FAG进口轴承的真实工况,但实验设计周期长、本钱高,不可能真正做到每条线路分析每个不同车型都停止工作线路实测实验。模仿线路台架实验管理办法能够用较短的周期、较高的效率来停止使用实验。因而,模仿线路台架实验的研讨学习关于促进我国经济高速动车组轴箱 FAG进口轴承的自主化研发能力非常缺乏必要。就铁路 FAG进口轴承模仿线路实验结果而言,我国与国外仍存在差异较大发展差距。日本成为国际计测器实验台、SKF-THISBE实验台、FAG-AN46实验台可以直接模仿路谱实验

[2]。

2.1 实验设备 2017 年,中铁科学研究院研制设计了具有路线图装载能力的高速 FAG 进口轴承试验台。高速 FAG 进口轴承试验台采用液压装载法,实验系统由电机、主轴系统、液压装载系统、平滑系统、冷却系统、控制检测系统等几个部分组成,结构如图 1 所示。图1高速 FAG 进口轴承试验台可同时测试 2 个 FAG 进口轴承,具有路线图加载功能,可模拟线路运行条件和车辆运行条件。实验大径向载荷:±200k N,大轴载荷:±100k N,电机转速:4000rpm,完整的实验数据记录和监控系统,设备异常和 FAG进口轴承自动紧急停机后。进口轴承中 FAG 的垂直和横向载荷可分别由试验台的垂直装载系统和水平装载系统应用,并可以同步装载能力完成耦合控制。

2.2试验条件:高速动车组轴箱用fag进口轴承为fag进口轴承,内圈内径130mm,外圈外径240mm,外圈长度160mm。实验中,空气温度控制在20℃。如果环境温度偏离此值,应按20℃的温度值换算试验轴箱中记录的温度

[3].自动鼓风机组可以根据转速控制吹风速度,对进口样品轴承进行冷却,模拟10m/s 的驱动风速,流量不小于15000m/3/h。以线路实测速度数据作为仿真速度,仿真速度由电机转速控制。电动机转速见(1)。5.

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